危机公关：作为汽车产业中必不可少的半导体，正面临日益严重的供不应需局面。半导体是汽车电动化进程中不可或缺的零部件，同时智能手机行业对半导体亦有大量需求，半导体生产行业已经没有转用于汽车行业的存量。近日，继大众和本田汽车后，日产汽车也决定减产。丰田表示无法确定2021年的生产计划，可以说半导体供应不足的影响已日益扩大。

　　大众集团因半导体供应不足，宣布将调整在中国、北美和欧洲的生产。大众集团麾下主力车型"高尔夫"将在2020年12月至2021年1月中旬期间停产，西亚特公司将从1月下旬至4月在西班牙实施减产。本田公司也决定调整生产计划，铃鹿制作所负责生产的小型车将在1月减产大约4000辆。

　　由于无法解决半导体芯片短缺问题，福特公司将暂停其在肯塔基州的工厂的运行，这家工厂主要生产福特Escape和林肯Corsair SUV。菲亚特克莱斯勒也遇到半导体供应链的问题，菲亚特克莱斯勒暂时关闭了加拿大和墨西哥的工厂。

　　随着汽车的电气化、感知化、智能化、网络化发展，纯电动汽车、自动驾驶技术、信息娱乐等升级，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。尤其是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要大量芯片。

　　而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。

　　在汽车制造需要大量半导体同时，计算机和智能手机的半导体采购量也在增长。半导体行业接到多个行业不同规格半导体的大量订单，会需要花费一定的时间来调整设备等，因此代工企业很难同时制造不同的半导体。零部件巨头德国博世公司、大陆集团等已出现延迟供货现象。

　　大陆曾表示： "尽管半导体制造商已通过产能扩张来应对额外需求，但也只能在6-9个月内弥补这部分需求。因此，潜在的交付瓶颈可能将持续到2021年。"

　　国内汽车企业大众电子芯片曾受到一定影响，蔚来、理想、比亚迪等都表示均未受到影响。比亚迪表示不仅能自给，还有余量供应其他企业。

　　根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片基本全部被海外巨头垄断。要适应电动化、智能化的行业趋势，国内车规级芯片的自主创新需要新的突破。

　　一方面是在汽车产业升级，半导体需求增加，一方面是半导体产业的生产瓶颈，以及智能手机行业发展需求扩增，因此导致不少车企被迫降产。据了解，部分车企要想得到正常供应的半导体，可能得在半年以后。