媒体监测：去年9月10日华为开发者大会上，鸿蒙系统、HMS生态以及Hicar车机系统让我们看到了华为未来的发展方向。面对“无芯可用”的局面，华为将目光转向自己擅长的软件系统开发领域，没有了麒麟芯片和5G商用订单，华为将目光转移到了汽车领域。

　　2019年5月27日任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU。在华为公司组织架构中，BU和BG是并列的一级部门。像是大家比较熟悉的消费业务部就是与车BU平起平坐，伴随着荣耀从华为系剥离，智能汽车解决方案BU最终划入消费者业务部。

　　作为造车领域的新人，华为并没有从整车入手，而是聚焦ICT技术帮助企业造好车。华为轮值董事长徐直军在采访中表示华为不造车，但华为和汽车产业在未来将会经常见面。在去年下半年的时间我们看到华为在汽车领域的发力，与比亚迪在车机领域的合作;与长安汽车、宁德时代创立新能源高端品牌;前不久马斯克怒怼华为，原因是在自动驾驶方面华为将激光雷达的成本拉至“白菜价”。

　　新能源和互联网汽车的出现颠覆传统造车领域，像是特斯拉、理想、蔚来等一大批科技公司纷纷加入到造车大军。传统汽车集团在寻求转型的同时急需智能汽车解决方案，华为车BU正是基于这样的诉求应运而生。正当业界盛传“华为造车”之时，任正非更是下达了最为严厉的禁令。

　　华为在自动驾驶、激光雷达、车机系统方面都实现了商用，难道说任正非“食言”了?其实从华为与车企合作的方案中我们看到，华为攻克的是技术解决方案，而最终产品的量产和制造还是交由专业的汽车零部件下游企业生产。1月7日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，不希望华为入局汽车产业造车，而是希望华为变成中国的“博世”，成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。

　　嘴上说不造车，身体却很诚实!华为并没有向整车方向进军，“芯片断供”的前车之鉴并不久远。早年华为从通讯领域起家，谁也想到如今在手机市场赚得盆满钵满，而任正非在签署造车“禁令文件”下方有一行小字不知道大家有没有注意“有效期三年”，谁也没想到，“打脸”竟来得如此之快!

　　苹果前不久已经将造车计划提上日程，三年的时间对于华为来讲短暂而又漫长，对于华为造车，不知道大家怎么看呢?